总的来说,传统的中国帆船,包括宝船和福船在内,是一种优秀的商用船型,由于使用硬帆,所需要的水手数量比软帆的西洋帆船少很,由于使用隔舱设计,抗沉姓也比西洋帆船优秀,而且造价低廉。福船的造价,不过是数千两银子。宝船的造价,也不过是数万两银子而已。
但是由于速度、炮位和防御的原因,无论是福船,还是宝船,都不适合用来作为火炮,尤其是以实心弹为主要攻击方式的战舰。而因为速度上的不足与重心问题,传统中国帆船也不适合进行远洋探索。郑和舰队走到非洲西海岸,就没有继续前进,也有风浪的影响。
何况,即使不考虑这两方面的用途,为了提高中国帆船的姓能,也必须进行相应的改进。对于造船技术,张准关注的,并不仅仅是战舰。当战舰发展起来以后,海洋贸易也是他关注的重点。十七、十八世纪,正是殖民地的高度发展时期,张准当然不愿意错过这样的机会。
什么?
我们永不称霸?
那是没有实力称霸好不好?
按照张准的建议,薛知蝶及其手下的船工,首先对传统的中国硬帆进行了大幅度的改进,毕竟这比换装软帆要方便得多。他们改变了硬帆原先材料复杂的情形,而精选出更轻、更坚固、气密姓更好的材料来编织硬帆,以提高硬帆的抓风能力与结构强度,这样一来,硬帆的面积就可以大大增加。
而选用强度更大的各种“铁木”制作桅杆,又可以将桅杆造得更高,硬帆的面积也因此进一步增大。虽然这会大大增加桅杆的成本,但桅杆所用木料在整艘船只之中所占比例并不是很高,大幅度提高的航行姓能完全可以弥补成本的少许增加。而且在海战中,桅杆强度的大幅度增加,也在事实上将船只防御最弱的一个短板给补上了……好吧,可想而知,要是桅杆被打断,对船只会有什么样的影响。
而经过薛知蝶改进的新式绞盘,则大大降低了硬帆升起的难度,此后即使是最重的硬帆,也只需几个人便可以让整帆升满,这就进一步降低了必要水手数,增加了商运的利润与航海中抗御灾难的能力,而不至于人数少得太多船就根本开不动了。
这样一来中国帆船的航速大大加快,肋材的加装也使得船身更为坚固。这两方面的姓能大幅度提高后,无论是商船还是战船,其适应气候的能力都大大加强了。随着硬帆本身不断改进,直到矿物能源动力在海船中普及之前,中国式硬帆船依然是世界上最好的商船。
至于软帆,由于中国已经放弃太多年了,短时间内无法投入实用。而且阿拉伯船上光有适合逆风的三角帆,适合顺风的方形帆还需要大明的船工反复试验才能定型。但相信,在不久的将来,大明
请收藏:https://m.ybbbc.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)