制,没办法降低价格。”
王老板点了点头,“原来你已经调查过了,能明白我们的难处就好,要不暂时放缓一下节奏?这么多电池堆在库房里,总不是办法啊。”
高原摇了摇头,“绝对不可以,困难总会过去,但时间却从来不等人。”
“这样吧,你统计一下电池联盟的流动自己缺口,然后交给曹非鱼,我来帮你们解决一部分资金,放心,这部分短期借贷不用付息,你们只要确保全力扩产就是。”
“电池就好比子弹,战争来临之前,必须先把弹药备足了。”
王老板猛地一怔,“那行,就按你说的办。”
……
十一月下旬,一条消息从华夏传出,迅速震惊了整个世界。
昆仑公司将于十二月二日,召开新品发布会。
“我去!高老板终于也要出手了!”
“为什么要用也?”
“很简单,因为十二月一日,是西方汽车联盟的发布会,根据小道消息,他们准备趁年底,发动圣诞促销。”
“高老板在西方汽车联盟发布会第二天发布新品,明显就是针锋相对了。”
“东西方大对决!真的很期待呢!”
“据说西方准备祭出性价比大杀器,断绝固态电池车的后路。”
“要不是因为昆仑公司,汽车巨头根本不会碰性价比这个东西,他们降价也是被逼的。”
“羊毛出在羊身上,新闻说,燃油车整车价格是降低了,但零部件和服务价格却在偷偷上涨。”
“即便这样也还是燃油车的价格低吧?”
“没办法,碳纳米管和碳酸锂的价格高昂,拉高了固态电池车的成本。”
“楼上正解,最近几年碳酸锂价格翻了十几倍呢!”
“奇怪,燃油车为什么能把价格压到这么低?”
“那是他们之前赚太多了,你不会以为,一辆二十万的B级车,成本也是二十万吧?”
“成本能有一半就谢天谢地了,看看丰田和大众的财报吧,简直赚的盆满钵满。”
“真相是,由于固态电池车的横空出世,传统燃油车感受到巨大生存压力,所以回归了其本来价值。”
“从成本的角度来讲,燃油车就是比电动车成本低,卖的便宜很正常。”
“我是比亚迪厂的,电动车成本里六成在电池上,无论固态碳纳米管还是碳酸锂负极,价格都太贵了。”
“要是能把碳酸锂价格降下来就好了,五十万元每吨,实在有点离谱。”
“少做梦了,不涨价就不错,毕竟锂矿这玩意儿咱们又没有,需要进口。”
“要不是之前,华夏企业在澳洲和刚果买了大量锂矿,以西方矿业巨头的尿性,只怕早就联合涨价喽。”
网友们议论纷纷,期待着华夏与西方,两大阵营之间的巅峰对决。
至于胜负形势,目前还很难预料,但大家都对固态电池技术的价格问题,感到十分棘手。
碳酸锂的价格已经到了五十万元每吨,而且还在稳步上涨。
假设平均每辆电动车上使用一百公斤碳酸锂,这部分成本就要五万元,再加上固态碳纳米管的价格也不便宜,所以导致了电池模块的造价居高不下。
到目前为止,采用固态电池的小型轿车,电池模块成本就要八万元,中型轿车十五万元,大型轿车二十五万元,十一座商用车三十万元,轻型卡车也是三十万元,重型卡车五十万元起步,前四后八加长重卡,甚至要安装上百万元的电池模块,才能保证长距离续航。
由此不难看出,尽管电动车用起来便宜,每公里成本才几分钱而已,但消费者首先要拿出燃油车两倍以上的价格,将电动车买回家。
至于减少电池数量,那样也是不可取的,固态电池本来的卖点,就是两千公里以上的超长续航,缓解人们的里程焦虑,否则和使用三元锂电池的老式电动汽车有什么区别?
总而言之,在全世界吃瓜群众的热情期盼下,时间很快就来到了十二月一号,西方率先出招。
传统燃油车VS新型固态电池车。
大战一触即发!
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