公司的erj系列,所采用的22座椅布局、尾吊式动机悬挂方式,才是节省开成本的最佳选择。
除了把整个时代背景看在眼底的梁远,这个星球上不会再有短shijian内,能把这些烂账全部理顺的专业或非专业人士了,忍着笑意,梁远把手件轻轻的翻过了一页。
下一节是介绍pc75噪声的章节,梁远粗略的看了看,所有指标都比罗列出来的竞争对手低,也都在faa要求的第三阶段噪声标准之下,类似客机的投影噪音甚至过了第四阶段的标准,这意味着哪怕pc75的降噪水平现在就停滞不前,在噪声方面也能维持到2o15年之后。
不过看着客机对比型号中波音7375oo和麦道87的数据,梁远倒是把联邦德国的心思更加确认了一分,联邦德国若是éiyou进军干线窄体客机的心思,哪用特意拉上这两个起飞重量都在六十吨以上的大家伙。
噪音这东西不是重点,只要合格就好,梁远也没仔细看p,麦道87等客机的详细比较数据,直接又翻了一页。
一架接着登机廊桥和货物运输带的飞机示意图出现在梁远面前,看起来应该是客机过站部分的内容。
对于航空公司来说,这个数据是选择飞机guog中十分关键的指标,飞机的过站shijian短,意味着飞机在天上的shijian多,飞机在天上的shijian就代表着航空公司赚钱的shijian,因此更短的过站shijian就代表着飞机有着更高的利用率,航空公司有着更多的利润。
像后世航空运输行业中的盈利大户,美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司,其客机的每ri在天上飞行的shijian高达1o12个小时,而同时期的共和国三大航国航、东航、南航只能做到9个小时。
接近廊桥开门、下客、卸载行李或货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李或货物、新旅客登机、关门准备起飞25分钟。
在资料的最下方标注着,d87系列需要5o6o分钟,波音7375oo系列需要4o5o分钟,这玩意要是真的造出来了,简直就是航空公司的最爱。
梁远可是记得前世和海航的空姐卧谈时听其说过,共和国的波音737系列客机最快过站记录是南方航空公司使用7378oo型创下的,用时42分钟。
可惜,在八十年代懂得飞机经济xg的民航系统,在共和国航空工业里的声音近乎于无,而有权利引进客机的或是考察客机项目的工程师们,基本都是师从苏联或是从军机领域转行而来,市场经济的观念不足,最终导致了pc75这款极为优秀的客机和共和国插肩而过。
梁远叹了口气,继续翻动着手中的资料。
接下来的部分都是梁远不太gbai的单巡航,进场度,轮胎对跑道压力以及各种温度下动机xg能详细指标等安全方面的资料。
考虑到美国和欧洲适航认证的严肃xg,梁远倒是没shi可担心的,德国人在这方面应该不会遇到任何困难。
在翻过了大半本的资料后,梁远jgshén一震,终于找到了决定一款客机成败的关键资料pc75燃料成本比较。未完待续
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