舒适性、经济性等指标上,要超越同时代的机型,包括现在空客要开发的a320中短程干线客机,以及波音737客机,至于麦道82客机,那就更不用说了。
当然根据种花家的国情,也要将高原性能考虑进去,将来要能够飞高原机场。
可以说这是一种非常独特的支线客机,因为它事实上与另一个时空里,空客后来开发的a318客机非常相似,因为a318客机,事实上就是当时没有搞成的亚洲空中快车ae100的设计定位。
因为当时种花家曾经向空客波音都发出过合作的邀请,只是最终没有谈成。
a318客机项目,在九十年代末启动,二零零三年就开始交付了,它比a320标准型短六米,在两级客舱布局下,可以搭载107名旅客。
当然现在的c909客机,肯定是要比a318客机更大一些的,毕竟它的竞争对手是a320标准型和波音737-600呢。
波音737-600客机典型两级客舱布局110人,典型单级客舱布局132人。
不过在起飞重量和航程上,c909客机要小一些,毕竟它定位是支线客机,而且这样才更加适合种花家和亚洲各国主要的支线飞行需求,更轻的重量和短一点的航程,这样可以更节省燃油,经济性也就更好了。
空客a318客机,空重三十九吨多,使用两台cfm56-5发动机,起飞重量达到五十九吨到六十八吨,最大航程六千公里。
而c909喷气支线客机,空重会减到三十三吨左右,最大起飞重量五十吨到六十吨,最大航程五千公里,全经济舱布局一百三十座,双舱布局一百座到一百一十座。
设计标准商载将达到十二吨,最大载重可以达到十七吨,巡航速度将达到马赫,它的客舱宽度,将超过a320客机,虽然现在a320客机项目才开始,但是秦奋可是知道的,a320客舱宽度就是针对波音737客机,比它更宽,所以a320因此大获成功。
这是非常关键的一点,舒适性。所以在客舱宽度上,c909亚洲空中快车喷气支线客机,将会超过波音737的米和a320客机的米,达到米的宽度,这样的话舒适性就更好了。
而且c909客机,将会为将来发展c919干线客机,打下基础,因为它们的机身设计就可以通用了,波音公司的707、727、737、757都是一样的宽度,米,这样设计的好处显而易见。
在这样的宽度下,一排六座的布局,c909虽然是支线客机,但是舒适性却超过波音空客的中短程干线客机。
不仅如此,座位前后的排距也是非常重要的指标,在这方面,c909客机同样要针对a320客机来设计,比它的排距还要大一点。
在气动布局上,将采用超临界机翼,以及翼梢小翼等先进的设计,以此来提高飞机的气动性能,降低油耗。
比如说超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上,进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。与此同时,如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼时,超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量,增大结构空间及燃油容积。
翼梢小翼主要作用是降低油耗,现在当然要用上,不仅如此,c909客机还将采用更多的复合材料。
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