就那么一个鼓包,就替代了一大堆复杂的斜板啥的,不仅重量减轻了,而且还有利于遮挡发动机叶片,带来了隐身的效果。
枭龙战斗机首飞成功,蓉飞还搞了一场小型的庆功宴,在宴会上有各国的嘉宾,还有媒体记者,也有枭龙战斗机的功臣们,以及种花家的领导。
在宴会上,一名航空知识的记者,采访了秦奋。
这位记者特别问到了DSI进气道,想给读者做一个科普,秦奋当然不会拒绝了,虽然说DSI进气道是一项保密的技术,但是基本的原理公开也没有关系,因为别人不了。
枭龙战斗机的DSI进气道,是采用先进的数字化三维设计软件来搞定的,它的总压恢复系数不错,在大部分的范围内,和加特莱进气道相当,只是在一点八马赫以上时,开始降低得比较明显。
所以枭龙战斗机采用DSI进气道时,最大平飞速度一点八马赫,没有毛病,而加莱特进气道的型号,平飞速度达到二点一马赫。
这就要看客户怎么选择了,如果追求高速,那么就加莱特进气道,如果是追求多用途,那就是DSI进气道更好。
因为DSI进气道更简单,结构重量,成本,都有优势。
DIS进气道的鼓包形状是非常复杂的,不是随便安一个鼓包就行,因为它要对进入进气道的空气进行压缩,同时这个鼓包的制造工艺也是非常复杂的。
DSI进气道鼓包必须要配合前掠的唇口才能起到应有的效果,所以它与机身是一体化的设计,制造工艺要求很高。
枭龙战斗机的DSI进气道,采用了不少的复合材料,所以结构重量轻,隐身性能好,制造工艺当然是绝密的了,秦奋也不会向外界透露。
第二天,秦奋又马不停蹄的奔赴中海,因为商飞发动机公司的长江一千涡扇发动机,终于完成试飞任务了,要举行设计定型评审会。
作为专家组的组长,秦奋必须要参加这个会,要对长江一千涡扇发动机的设计进行全面的详细的评审,如果通过评审,那么长江一千涡扇发动机,就可以装上C909喷气式支线客机了。
比起进口的CFM56发动机,长江一千发动机的设计更为先进,它的推力也很大,满足C909喷气式支线客机的动力需求轻轻松松。
当然后面长江一千发动机,肯定还要不断的改进,以满足C909喷气支线客机加长型号的需求。
长江一千发动机只是起点,未来长江发动机将会形成一个大家族,长江两千发动机很快就要立项了,有了长江一千发动机的基础,搞长江两千发动机就要相对容易了。
长江两千发动机,推力是十五吨级的,比长江一千提高了百分之五十以上。
当然未来种花家还要搞长江三千发动机,推力三十吨级,以满足未来的宽体远程客机动力需求。
在评审会上,专家们一致认为长江一千涡扇发动机的性能达到了世界一流水平,安全性,经济性都非常好。
比起CFM56系列更优秀,也比GE公司的34-10a发动机推力更大,性能更出色。
最后长江一千涡扇发动机,顺利完成设计定型,准备开始小批量生产了。
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