相对来说还不够大，如果能够改进加力燃烧室的设计，增加到二十吨推力问题不大。
想到这个问题，林鹏就对吴总师道：“吴总师，咱们的涡扇25c发动机，加力燃烧室还有没有优化的空间，比如说喷油装置和火焰稳定器，如果修形并加以冷却，甚至是加力燃烧室和尾喷管采用一体化设计呢？”
吴总师惊讶地道：“林总，你说得有道理啊，只是要突破这个技术确实难度很大，目前我们还很难实现，一体化的设计和制造，的确可以减少零件数目、尽可能降低流动损失，这确实可以成为加力燃烧室创新设计的关键。”
林鹏道：“而且采用一体化设计后，还可以减小发动机的长度，这又无形中可以为咱们的轰20战略轰炸机增加机内的空间，减少重量，增加军用推力，最重要的是要让咱们的轰20战略轰炸机发动机部位的红外和雷达隐身特性更好。”
吴总师道：“的确，这样一来无需提高涡前温度，增加风扇和压气机空气流量，就可将发动机推比提高，那么涡扇25c发动机的非加力推力可能提高不少，推重比也更高！只是目前我们肯定还不能实现，但是在涡扇25c发动机的改进型号当中，我们可以去努力。等到轰20战略轰炸机正式装备的时候，也许能够装机也说不定！”
听到两位总师的对话，领导们都好奇地过来了解情况了。
一位军方领导问道：“一体化设计，真的可以吗？”
吴总师点头道：“是的，我们现在已经在探索了，只是刚刚开始。比如说m国的f414发动机，就通过加力燃烧室空气动力学和材料上的改进，大大提高了发动机推力。其采用的贯流式环形燃烧室采用雾化燃料喷嘴，多孔冷却结构火焰筒不仅提高了使用寿命，还降低了重量，上面有三万个激光钻孔来降低侧壁温度。”
林鹏道：“没错，f414的加力燃烧室采用了更先进的设计。其火焰稳定器由中心环状v型稳定器与12根径向稳定器组成。每根径向稳定器均带有隔热罩，并由风扇引气进行冷却。f414发动机通过这些技术改进，军用推力比f404发动机，提高了百分之二十五，中间推力一下子从f404发动机的四十九千牛，提高到六十二千牛，加力推力从七十九千牛，提高到九十八千牛。我们的涡扇19发动机也采用了类似的设计！”
涡扇19发动机，确实也采用了f414发动机的一些技术，此外还有ej200发动机的技术，所以才能达到十一吨的最大推力。
吴总师道：“是的，还有ej200发动机，其加力燃烧室也采用了先进的一体化设计，只不过距离整体的一体化设计还有距离。比如ej200发动机加力燃烧
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